肖剑虹
中国铁路上海局集团有限公司上海工程质量监督站，上海 200000
永嘉右行线跨甬台温铁路特大桥东侧引桥包括29孔简支梁和一联三孔连续梁，6A～9B#墩为六孔简支梁，9B#～2#墩为三跨连续梁，2#～25#墩为23孔简支梁。其中，16#～22#墩范围上跨甬台温铁路，下部结构采用门式墩，上部结构为6孔32m单线简支梁。
2.1 总体概述
12#～25#墩范围13孔简支梁施工调整为两联连续梁（第一联为18#～25#墩七跨一联，第二联为12#～18#墩六跨一联），2#～12#墩范围仍为简支梁，采用支架原位现浇施工。12#～25#墩顶推施工示意图如图1所示。
图1 施工示意图
2.2 施工工序
第一联18#～25#墩间连续梁的浇筑与顶推分为两个大的阶段完成，第一阶段先在营业线安全区域外的9#～12#墩之间搭设三孔现浇支架，分七段浇筑、五次顶推，直至导梁前端位于18#墩；
第二阶段通过先后在营业线外15#墩和24#墩处布置墩顶牵引装置，在连续的11个施工天窗内将七跨连续梁纵向顶推、快速通过营业线上方，直至梁端到达25#墩。利用同样的施工方法施工第二联连续梁。
调整后的方案确保将施工周期较长的支架、模板、钢筋、混凝土及预应力的施工均位于营业线的安全区域之外，顶推作业的牵引装置位于15#墩时，梁底牵引锚座置于七跨连续梁后方；
后期牵引装置置于24#墩时，梁底牵引锚座置于七跨连续梁前端，确保整个顶推过程中牵引钢绞线均位于营业线之外。
3.1 墩顶牵引装置
15#墩顶牵引装置平面布置如图2所示。墩顶牵引装置与墩之间设置摩擦副及反拉装置，确保15#墩和24#墩墩顶承担的水平力满足底部受力要求。
图2 15#墩顶牵引装置平面布置图（单位：mm）
3.2 墩顶滑块及横向调节装置布设
墩顶模块式平台由底座、滑道梁及导向装置、横向限位及微调装置组成。底座内为不锈钢滑动面，滑道梁上下均为四氟板；
滑道梁与导向装置连为整体，混凝土梁顶推过程中，通过导向装置，带中滑道梁随混凝土梁在横向自由移动。
每个顶推行程中，通过横向限位装置，提前预设好滑道梁横移量；
顶推行程中及行程结束后，当发现混凝土梁横移量与预设量不一致时，通过横向限位装置上的微调装置（反力座及千斤顶），将混凝土梁横向调整至预设位置。
3.3 梁底锚座布置
梁底锚座由预埋件及牵引座组成，其结构形式如图3所示。
图3 梁底锚座结构图
（1）牵引装置位于15#墩顶时，梁底锚座布置。该阶段顶推过程中，梁底锚座设置位置如表1所示。
表1 梁底锚座位置统计表
（2）牵引装置位于24#墩顶时，梁底锚座布置。该阶段顶推过程中梁底锚座布置在距离混凝土梁前端约36m位置处，如图4所示。
图4 梁底锚座立面布置图（单位：mm）
3.4 钢绞线布置
钢绞线采用两束15根Φs15.2钢绞线ASTM型低松弛左旋及右旋钢绞线，有效保障左右受力不平衡旋转；
钢绞线在整体拖拉过程中属于预紧受力状态，伸展率不发生变化，且在屈服力之下，低松弛的松弛率在1%以下，满足拖拉同步条件。
为了减少营业线施工过程中钢绞线安装时间，确保顶推的连贯性，在连续梁现浇完成后，于梁体顶推至15#墩之前，完成跨线后顶推时钢绞线的布设工作，即在梁底预留孔，设置钢绞线固定钢丝绳，并在梁端将钢绞线反弯后固定在梁顶，待第一联梁体前端顶推至22#墩顶后复位，完成连续千斤顶穿束，继续顶推至设计位置。连续梁营业线施工时前端钢绞线布设如图5所示。
图5 连续梁前端钢绞线布设示意图（单位：mm）
3.5 液压及控制系统
采用TX-350J型连续牵引油缸，配套相应的液压泵站可以实现连续、同步牵引。自动连续牵引系统由TX-350LJ自动连续千斤顶、TX-P40液压泵站和TX-CTRL主控系统三部分组成。TX-350LJ型自动连续千斤顶如图6所示。
图6 TX-350LJ型自动连续千斤顶
3.6 前、后导梁安装
箱梁前、后端共设置两组导梁，导梁长度为33m，重约30t，根据设计情况，埋设梁端预埋件及连接装置，箱梁现浇施工及预应力张拉完成后，采用100t履带吊机进行前后端导梁的安装。
第一联混凝土主梁施工过程中，前导梁在第一节段混凝土梁施工完成后安装，安装位置位于12#墩至13#墩范围，后导梁在第一联混凝土全部施工完成后安装，后导梁安装吊机站位于8#墩至9#墩右侧。导梁结构如图7所示。
图7 导梁结构示意（单位：mm）
3.7 前、后导梁拆除
（1）前导梁拆除。考虑到顶推过程中跨江主桥25#墩大里程侧主桥主梁边跨直线段已施工完成，为了避免位置冲突，需在25#墩小里程侧设置临时墩，便于顶推过程中分节拆除导梁。
（2）后导梁拆除。连续梁顶推到位后，后端导梁位于17#墩至18#墩范围，导梁拆除为安装的逆过程，由100t履带吊配合拆除、吊离。
3.8 安装正式支座，落梁
顶推至设计位置后，安装18#墩至25#墩顶正式支座、落梁至设计标高，落梁采用28台300t油压千斤顶实施（另配备2台备用），配合80mm高的落梁垫块和δ=10mm抄垫钢板（钢板尺寸为500mm×1000mm）进行落梁。
在18#墩至25#墩每个墩顶设置4台千斤顶、1套泵站及1套PLC控制系统，操作平台设在对应的梁面位置，千斤顶配置位移传感器及压力传感器。采用PLC控制系统进行同步控制，保证均匀落梁。落梁以位移控制为主，以压力校验为辅。
3.9 顶推过程梁体位置调整
梁体顶推过程中，在各墩顶安装自适应可控动态调整装置，主要由滑道梁及导向装置、横向调位装置、水平位移自动检测仪、双层摩擦副、底座组成，可自适应曲线线性变化增量，在纵向顶推过程中，可动态调整梁体横向偏位，即每顶推一孔梁之前，先计算出各墩顶梁体的偏位限制，顶推过程中当梁体横向偏位超出既定范围时，将自动启动横向千斤顶，将梁体横向位置调整至容许范围内。墩顶自适应可控动态调节装置立面布置如图8所示。
图8 墩顶自适应可控动态调节装置立面布置图
施工过程中顶推过程梁体钢绞线锚座转移6次，梁体横向调整3次，其中前两次横移1.287m，最后一次调整最大距离为3.387m。
4.1 安全性
顶推施工无大型设备，风险降低；
无起梁、落梁操作，且在连续梁前后均设置导梁，不存在梁体整体倾覆风险；
跨既有线钢盖梁顶面范围无钢绞线布设，安全性高。
4.2 对既有线的影响
施工时连续梁支架现浇在营业线外进行；
营业线顶推施工要点时间集中，便于铁路运营单位管理；
16#至23#连续梁的两侧竖墙和遮板等附属结构可在箱梁现浇支架上完成，对既有线运营管理影响小。
4.3 资源利用
顶推施工时小型专用设备多，需要时进场，管理灵活；
专用设备闲置时间少，效率高；
现浇支架可二次重复利用，资源利用率较高。
文章详细阐述了永嘉右行线跨甬台温线特大桥顶推施工关键技术，针对具体的施工环境和大桥的结构特点制定了现浇加顶推的施工工艺。通过该施工工艺的应用，克服了临近营业线施工、时间紧张的问题，实现了临近营业线快速施工，节约了施工成本。
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