侯峰
（中交第三航务工程局有限公司江苏分公司，江苏 连云港 222042）
作为人们经常选择的出行方式，地铁防水工作对地铁站的正常运行，还有人们的出行质量有着直接影响。一般情况下，地铁渗水的原因大多都是工程结构出现了裂缝，但这些裂缝很小，难以及时察觉到，这也为裂缝修补工作增加了很大难度，所以，在地铁车站施工过程中，对防水技术的应用研究应给予足够重视，以此来从整体上增强地铁车站的防水能力，让人们获得更理想的地铁出行环境。为此，本文就针对地下车站防水施工技术的应用作出了深入研究。
1.1 施工要求
基于对地铁车站防水施工要求的综合分析，施工单位可以围绕现行的《地铁设计规范》中提出的各项要求来统筹规划、合理部署地下车站防水施工问题。在具体部署规划中，可以针对不同区域低段防水等级来作出针对性处理。比如，对于地铁车站、机电设备较为集中的地段来讲，可以将其防水等级划分成一级。这一低段，不仅要避免渗水问题的产生，结构内表面也要避免湿渍、县漏等问题的产生。具体可以参考图1、图2。
图1 车站结构湿渍问题
图2 车站结构线漏问题
同时，针对地铁车站设防标准来讲，可以基于对多道设防要求的分析来统筹规划、科学部署地铁结构防水内容。在此过程中，施工单位可围绕具体情况来合理增设机构自防水。对于施工现场各方面的具体情况也要做到准确、全面的掌握，也只有这样，才可以确保之后制定实施的防水措施的科学合理性，才能够保证工程主体的防水效果。针对地铁区间隧道等部位来讲，可以将防水等级划分成二级。对于这一区域来讲，可以进行一道或是二道设防的定义。在具体处理中，施工单位一定要考虑具体情况，在完成一道结构自防水的合理增设后，再联系周围环境特点，还有实际要求来作出全面分析，以防水设施的科学附加来体现处理的合理性、针对性。
1.2 施工事项
地铁车站在正式开展防水施工前，相关单位要结合相关标准以及工程实体结构情况、施工工艺要求的综合分析来选择针对性、可行性较高的施工方案。在确立施工方案过程中，统筹规划，以及各项部署都要做到和全封闭型、排水性问题的密切联系。在这一过程中，针对防排结合方式，施工单位若可以在应用中将其优势特点充分发挥出来，最终取得的防水施工效果也一定更加理想。
基于工程实际条件，各部门及其参建人员要确保结构的防护设计与各项管理工作的到位落实。另外，还有钢筋混凝土维护结构可能会出现的质量隐患，也是要着重考虑的问题，最大限度地减少给整体防水效果带来的负面影响。
在抗渗标号的妥善解决上，防水工程在具体开展中，要分析好施工环境条件，合理规划抗渗标号的应用问题。还需注意的是，若施工现场需要抗渗表号，施工人员一定要联系实际情况，严格按照各项标准来开展防水混凝土的试验工作，尽可能降低变形缝、施工缝与渗水现象的发生概率。施工作业过程中，现场施工人员一定要对个人操作行为作出严格规范，最大限度地减少某些操作行为给施工质量带来的影响。
通常情况下，都是在诱导缝、支撑端头，或者是施工缝等一些部位出现渗漏问题。从成因上来讲，诱导缝、施工缝渗漏问题的产生，一般都是因为引用的施工材料质量与标准要求不符。比如，止水钢板以及止水带是非地下车站防水施工中非常重要的材料，若这一材料存在质量问题，会导致结构主体出现渗漏问题的概率大幅度增加。
另外，混凝土结构比较松散，或者是施工现场的一些工序未严格按照要求落实等，都可能会导致渗漏问题越来越严重。混凝土、钢板止水带若没有做到有效黏合，也极易提升渗漏风险。由此可见，地铁车站防水施工质量难以得到有力保障与施工人员在现场的一系列操作行为有关。简单来讲，就是施工现场的工作人员没有认真落实好自身岗位职责，技术任务落实不到位。
3.1 全面增强工程抗渗能力
为了能够从整体上增强地下车站防水能力，施工人员应联系实际，有效把握地下车站抗渗能力。在具体施工中，应基于对地铁车站防水施工要求、相关原则的综合分析，以此来选择更适合的施工材料。比如，可以选择抗渗级别相对较高的混凝土材料，以此来为之后高质量完成浇筑提供保障，取得的车站防水施工效果更加理想。同时，为了尽可能地降低车站侧墙施工作业质量隐患、渗水问题的产生，施工人员应联系实际情况，合理设置迎土面厚度、背土面厚度。
在处理施工缝问题过程中，施工人员可以引用符合要求的结晶型防水材料，确保结构主体的防渗性能可以得到显著增强。但若出现了比较严重的施工缝问题，渗漏面积也比较大，施工人员可以结合实际，以预埋注浆管这一方式来处理好渗透位置，从整体上提升抗渗效果。
3.2 贯彻落实施工缝防水内容
通常情况下，混凝土结构施工（如图3）作业效果的高低，对地下车站防水施工水平有着决定性的影响。对此，现场施工人员应严格按照混凝土结构施工作业要求来到位落实防水处理工作。
图3
首先，要严格按照地铁工程防水施工要求来落实防水混凝土结构施工作业，严格控制好现场防水层厚度。现场施工人员若发现某些部位出现了塑性裂缝等其他类型的裂缝，一定要结合各方面实际情况来追查形成原因，在明确成因后，采取适合有效的措施来及时处理裂缝。对于混凝土浇筑这一环节，除了要做到对浇筑原则的严格遵守，保障施工安全外，对于有机纤维的合理渗入也不能忽视，以此为最终混凝土浇筑效果的显著增强提供支持。
其次，针对地铁施工主体，还有周围结构建设来讲，都要选择强度相对较高的混凝土来进行施工。通常情况下，高强度混凝土具有良好的防水性能，最终呈现出的防水施工效果也符合预期。但在施工作业过程中，为了做到每道工序的保质保量，外加剂添加的合理把控也是重点。若要添加外加剂，也要保障其质量，以免给混凝土结构抗渗性效果带来不利影响。另外，在结束混凝土浇筑作业后，现场施工人员要结合具体情况，以适合的养护措施来作出针对性处理，尽可能地减少裂缝、渗水问题。
3.3 完善防水混凝土结构施工作业
一直以来，施工缝防水内容都是地下车站防水施工技术体系中不可忽视的一项问题。一般在现场施工中，相关人员都会结合具体要求，以质量符合要求的钢板止水带，来全面封锁好施工缝。同时，为了促进施工缝防水施工效果的显著增强，现场施工人员应联系实际，统筹规划、合理部署浆管预埋处理工作。之后，再着重围绕底板、侧墙等衔接位置的防水工作作出科学处理，最大限度地降低结构渗水问题的产生概率。另外，在混凝土浇筑过程中，现场施工人员还要引用更科学合理的方式来促进结构主体防水效果的显著增强。如可以将止水条加入施工缝槽内，并遵循一定的处理规则来落实相应的固定工作。
4.1 完善技术管理工作
通过加大技术管理力度，能够为地下车站防水施工技术的落实效果提供一定保障。在实际管理中，负责人员，要基于对标准要求、现场具体情况的综合分析来精准贯彻、落实各项技术管理工作，将其中的要点内容充分突显出来，以此更好地规避可能存在的风险隐患问题。
首先，现场施工人员应围绕车站防水施工情况来提前识别可能遇到的风险因素，合理把控重难点问题。在此过程中，应紧紧围绕其中体现出的重难点问题，以科学合理的防水施工方案作出针对性处理，且要围绕很有可能会出现渗漏问结构主体位置，采取针对性较强的措施方法开展施工。在此过程中，应注意的是地下车站的防水工程体量相对较大，在具体作业中，可围绕现场各方面实际情况，将防水施工合理划分成几个单元，以便于之后施工缝防水问题的处理。在选择防水施工技术过程中，施工人员可以以注浆管施工方式来对容易产生渗漏问题的接缝区实施针对性处理。为了取得更理想的施工缝浇筑效果，可以间隔浇筑这一方式来作出有效处理。
其次，针对地下车站涉及的围护桩等技术，具体流程可以参照图4。现场施工中，负责人员可结合各部位的具体情况，对桩体垂直度作出合理调整，为维护结构安全性提供一定保障。在网喷混凝土施工作业过程中，施工人员要合理控制混凝土平整度问题。尤其是施工现场，若有大面积凹陷问题的存在，无法以常规的网喷混凝土方式来取得理想的平整度效果，施工人员可以通过对砂浆这一材料的合理引用来完成针对性处理。另外，针对车站施工现场一些容易出现渗漏问题的部位，施工人员要结合现场各方面具体情况，制定出针对性较强的堵漏方案，以此来增强封堵效果。
图4
4.2 做好全过程监督管理
为了能够有效增强地下车站防水施工技术的管理效果，施工单位应与监理单位合作，全面监管防水施工技术流程的落实情况。在实际管理中，管理人员可以引用信息化检测技术来动态把握施工现场的作业流程。比如，可以围绕数据反馈结果来合理控制现场浇筑速率，最大限度地降低混凝土浇筑失误现象的产生。管理人员不论何时都要正确认识自身岗位职责的重要性，严格、始终遵循以防为主、综合治理等原则，深入贯彻落实防水施工技术内容。
另外，为了最大限度地降低结构主体裂缝、渗水等各类质量隐患的发生，负责管理的人员，要在分析好各方面具体情况的同时，制定出针对性、可行性较高的措施方法，对现场施工作业中可能出现的风险问题作出有效预防。还有就是要想尽可能避免因为人员操作不当而引发的各类风险，在正式施工前，要组织所有参建人员，参加系统的安全、质量教育培训，以确保每个阶段，所有参与的人员都可以展现出良好的质量、安全意识，都可以认真地对待防水施工，规范好自身施工行为，保证最终的施工效果。
综上所述，因为地下车站有着一定的特殊性，所以，一旦出现渗透现象，不仅会影响行车安全，也可能会给人们的生命安全带来一定影响。因此，在具体施工中，相关工作人员应准确把握可能会出现渗漏的部位，以科学适合的防水施工技术来进行施工，促进地铁车站防水能力的显著增强。因此，为了能够将防水施工技术的优势特点充分发挥出来，应联系实际，从不同方面加强该技术的应用研究，以此保障地铁车站防水技术作业质量。
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